GWM sai na frente da BYD e lança Haval H6 híbrido flex; veja os preços

GWM sai na frente da BYD e lança Haval H6 híbrido flex; veja os preços – Canaltech

O GWM Haval H6 vem se revezando com a “família Song”, da BYD, na liderança dos rankings mensais de carros híbridos mais emplacados do Brasil. Para abrir vantagem nessa briga, a montadora chinesa apresentou, nesta terça-feira (9), sua mais nova “arma”: a linha flex do Haval H6.

Tosas as versões do SUV, desde a HEV2, mais antiga, até a GT, topo de linha, agora aceitarão etanol como combustível. Mais do que novas versões, a marca chinesa entra para a história ao produzir o primeiro carro híbrido plug-in flex fabricado no país.

“O Haval H6 é mais do que o lançamento de uma nova versão. É um exemplo que podemos dar ao mundo ao unir o biocombustível com as novas tecnologias”, simplificou André Leite, Diretor de Produtos da GWM.

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GWM Haval H6 Flex fica mais econômico e potente, mas mais caro

As versões flex do GWM Haval H6 apresentaram poucas, mas significativas mudanças em relação às variantes à venda atualmente no Brasil. No design, por exemplo, não há qualquer alteração, já que a “bola da vez” é a motorização.

Detalhes do GWM Haval H6 HYBR-Flex (Imagem: Paulo Amaral/Canaltech)

O Haval H6 Flex HEV2 segue com o powertrain formado por um motor a combustão 1.5 aspirado que trabalha em conjunto com outro elétrico. Juntos, eles entregam 248 cv e ao motorista (5 a mais), mas agora com 54,5 kgf/m de torque, ante 55,1 da versão a gasolina.

As demais versões também sairão na linha 2027 com a tecnologia flex. A PHEV19, embora tenha mantido os 326 cv de potência e reduzido um pouco o torque, está mais econômica e 2 décimos mais rápida no 0 a 100 km/h, que agora é feito em 7,4 segundos.

O mesmo fenômeno de engenharia também foi aplicado nas variantes PHEV35 e GT. Ambas seguem com os mesmos 393 cv e tiveram redução de torque, mas estão mais econômicas e mais rápidas na aceleração.

GWM Haval H6 HYBR-Flex (Paulo Amaral/Canaltech)

De acordo com os executivos da GWM, tudo isso foi possível porque o motor de Ciclo Miller foi desenvolvido para priorizar o consumo sem abrir mão do desempenho. “Não adaptamos um motor a gasolina. Desenvolvemos uma maneira de tirar o melhor de ambos os combustíveis”, comentou Guilherme Teles, Diretor de Produto.

Quanto custam as novas versões do GWM Haval H6 Flex?

As novas versões do Haval H6 chegam mais caras que as anteriores, mas só um pouquinho. A exceção é a GT, topo de linha, que segue custando R$ 326.000,00. As demais, incluindo a HEV One, estão entre R$ 900,00 e R$ 1.000,00 mais caras que a linha 2026.